Seit dem Auftauchen der S 1000 RR, bei deren Anblick und Studium der technischen Daten auch die grimmigsten europäischen und asiatischen Knieschleifer Herzkammerflimmern bekommen, breitet sich auch bei Sportfahrern eine wohlige Wärme aus, wenn es um die Marke BMW geht. (Hier ein Link zu einem Fahrerlebnis-Bericht aus der MO Nr.1 / 2011 – »… oder die Raum-Zeit-Krümmung«.)

Auf der Intermot 2010 dann die Vorstellung der 1600er Modelle. Schnelle Tourenmotorräder die sich trotz ihres Rubensformats im Alpenkurvengetümmel als Wieselflink auszeichnen, und bei der es der traditionellen Zielgruppe ebenfalls warm ums Herz wird.

Und jetzt aktuell, der neue wassergekühlte Boxer. Puristen mögen aufschreien – doch in den letzten Jahren hat BMW deutlich den besten Riecher gehabt und fast jedes ihrer Top-Modelle in den Zulassungsstatistiken nach oben katapultiert. GS-Fahrern wird der neue Boxer sicher Vorteile bringen und Sportfahrer, die 4-Zylinder als zwei zuviel ansehen, hoffen auf ein kampfstarkes Remake in Richtung HP2.

Eine Marke die es schafft ihre traditionellen Konzepte immer wieder auf den neuesten Stand zu bringen, in Leistung wie Technik, und sich bei Neuentwicklungen deutlich nach vorne orientiert, benötigt auch Niederlassungen, denen in diesem Rennen nicht der Sprit ausgeht. In Leistung, Service und Zuverlässigkeit.

Das Team der BMW Niederlassung Stuttgart (in Stuttgart-Vaihingen) ist mit gut gefülltem Tank unterwegs! Nicht nur vor Ort sondern auch beim 101. Seit den Anfangstagen des Glemseck 101 dabei, pflegt die BMW Niederlassung Stuttgart immer den großen Auftritt. Mal mit Truck, mal im eleganten Pavillon. Und gerne auch mit einem unerwarteten Schmankerl, wie 2010 mit der Präsentation einer F 800 R in Pink! Schön und schräg!

Auch 2011 wird der Auftritt am 101 wieder perfekt geplant und die breite Modellpalette am Start sein. Darunter obige, formatfüllende und doch flinke 6-Zylinder, tänzelnde Einzylinder für Stadtakrobaten und u. a. eine S 1000 RR mit Superbike-Lenker-Umbau. Für den Gentlemen-Heizer der es gerne etwas bequemer hat. Und vielleicht noch dazu ein Schmankerl wie 2010?

Wir sind gespannt und freuen uns das Team der BMW Niederlassung Stuttgart wieder am 101 begrüßen zu dürfen.
Steven

www.bmw-motorrad-stuttgart.de

»Making good bikes perfect!« Dies ist die Quintessenz von 25 Jahren entwickeln, feilen und testen direkt am Motorrad. Von der Technik über die perfekte Ergonomie bis zum Design. Der Blick auf ein LSL-Motorrad ist vergleichbar mit dem auf ein Meistergemälde. Zuerst lässt man alles auf sich wirken und nähert sich dann um die Einzelheiten zu betrachten. Und stellt fest: Die Qualität, der Einfallsreichtum und die Umsetzung verändern sich auch nicht durch den Blickwinkel. Alles spielt zusammen und jedes Teil ergibt einen Sinn. In Design wie Technik. Dies sahen auch die Leser der Zeitschrift MOTORRAD so, und haben 2009 LSL zur Best Brand im Bereich »Customizing« gewählt.

Die Geschichte von LSL-Motorradtechnik und Premium Hersteller von technischem Zubehör für Motorräder, beginnt 1984 mit der Entwicklung eines Cafe Racers auf SR 500 Basis. Eine Fahrzeuglinie, die bis heute Markenzeichen für LSL geblieben ist. 1985 sorgt dann die erste Super Moto Deutschlands, eine KLR 600, intern bei LSL als »High Heeler« bezeichnet, auf der Motor Show in Essen für Aufsehen.

Und aufsehen erregende Bikes bleiben die Leidenschaft von Jochen Schmitz-Linkweiler, dem Konstrukteur und Lenker von LSL. Einem Mann den man selten nicht mit einem Messgerät in der Hand sieht und dessen ruhiger, kritischer Blick immer wieder zu seinen aktuellen Projekten wandert, mit Überlegungen ob z. B. dieser oder jener Winkel nicht noch optimiert werden könnte.

Über die Jahre hat sich um ihn herum ein eingefleischtes Team von Spezialisten gebildet, welches sich voller Energie, Leidenschaft und immer mit Enthusiasmus, dem Design und der Weiterntwicklung der hochwertigen LSL Produkte widmet.

Zentrales Thema bei den Bauteilen von LSL: Optimale Ergonomie auf jeder Art von Motorrad. Basis war der erste Superbike Lenker auf einer GPZ 900 R im Jahre 1987. Auf diesen hatten zig Motorradfahrer nur gewartet und sein Erfolg führte zur Entwicklung weiterer Lenksysteme in jeder Form und für alle Typen von Motorrädern. Vom Stummellenker für den Jäger der Straße bis zur weit geschwungen Lenkstange für den korrekten Chopper-Style.

Es folgen Lenkungsdämpfer, Bremskomponenten, Rastenanlagen und als aktuellstes Produkt – die technisch Richtungsweisende Umsetzung des Sturz-Protektors – das LSL Crash Pad.

Bei allen LSL Bauteilen stehen die optimale Ergonomie im Zusammenspiel mit perfektem Design im Fokus. Und um auf diesem Feld immer die Speerspitze zu bilden, gehen Jochen Schmitz-Linkweiler und sein Entwicklungsteam den wohl anspruchvollsten Weg:  In Projektarbeiten werden regelmäßig Spezial-Motorräder realisiert, die sich durch ein eigenes, Richtung weisendes Design auszeichnen, und den jeweiligen Stand der Technik bei LSL widerspiegeln – wie unsere Bildergalerie zeigt.

Wir vom 101 und unser Publikum sind gespannt mit welchem Projekt uns LSL, als Teilnehmer und Sponsor der ersten Stunde, dazu 2011 überrascht! Vielleicht mit dem aktuellen »Tridays Eleven Projekt«?  Wenn ihr zu den gepflegten Jungs und Mädels im 60er Outfit gehört – werdet ihr kaum umhin kommen, auch 2011 am Stand von LSL niederzuknien. Aber wir legen euch ein paar neue Fußmatten hin. Die von 2010 waren durch.

In unserer globalen Zeit, in der Outsourcing in andere Länder und Kontinente gang und gäbe ist, ist es sicher auch bemerkenswert, dass LSL-Zubehör direkt im Werk entworfen und gezeichnet wird. Fertigungsbetriebe an verschiedenen Orten Deutschlands setzen diese Ideen dann in zerspantes Metall um. Danach werden im zertifizierten Betrieb in Krefeld die Einzelteile penibel vermessen, zusammengebaut und als LSL-Produkt in die ganze Welt verschickt. Zum Ende hin dann doch global – High Quality made in Germany.

Das Zubehörprogramm von LSL umfasst heute: Lenkerumbauten für Sportler, Touren-Motorräder und Naked Bikes.Vvom Stummellenker bis zum hohen Touren-Lenker mit Lenkerhalterungen in allen Ausführungen, Rückspiegel, Lampenhalterungen, Fußrastenanlagen für Super-Sportler und Klassiker, Brems-/Kupplungshebel und Stahlflexbremsleitungen aus eigener Fertigung, Lenkungsdämpfer, Crash Pads mit Stoßdämpfung und Fuhrungseigenschaft sowie Aluminium-Kennzeichenhalter.

Besucht die Webseiten von LSL und lasst euch etwas Verführen. Durch den Anblick der Anbauteile und der LSL-Bike-Projekte.

www.lsl-motorradtechnik.de

www.clubman.de

Stillstand bedeutet in der Zweirad-Branche Rückschritt. Auch eine feste Stuttgarter Größe wie die Firma Sattler-Motorräder kann sich nicht auf den Erfolgen der Vergangenheit ausruhen. Erfolgreich darin, gebrauchte und gepflegte Motorräder
in Top-Qualität an den Mann / die Frau zu bringen und über die Jahre eine feste Stammkundschaft aufgebaut zu haben. Die von der Meister-Werkstatt für alle Marken, dem Service und der Beratung überzeugt ist.

Ob Sportler, Tourer, Naked Biker, Endurist oder Cruiser – bei Gerhard Sattler findet
fast jeder sein Traumbike. Und wenn dieses nicht schon bestens geputzt, und mit
frischer Inspektion im Showroom in Stuttgart Vaihingen steht,  lässt sich bei einer
Tasse Kaffee bequem das gewünschtes Modell, der Preis und die Kilometer besprechen. Die Firma Sattler-Motorräder erledigt den Rest. Natürlich auch mit einer günstigen Top-Finanzierung.

Zu dieser reinen Emotion des Motorradfahrens kommt der Schritt nach vorne –
die E-motion. Mit Strom unterwegs – aber nicht mit dem Strom schwimmen.

Gerhard Sattler widmet seit Anfang 2011, einen Teil seiner langjährigen Erfahrung in der Branche den neuen E-Bikes. Kunden finden bei ihm hochwertige, neue E-Bikes aller Preisklassen. Emissionsfrei und bestens geeignet für das urbane und manchmal steile Getümmel von Stuttgart.

Somit müssen wir uns wohl auch für 2011 wieder überlegen, ob wir für die Probefahrten am Stand der Firma Sattler, mit Emotion oder lautloser E-motion, nicht gleich eine Start- und Zielgasse mit Pylonen freihalten sollen ;)

Zu den Motorrädern und E-Bikes  finden Kunden bei Sattler-Motorräder perfekte Angebote an hochwertiger Motorradbekleidung von Rev‘it und HJC. Vom Lederkombi über den Textilanzug bis zu Stiefel, Handschuh und Helm. Und wer einfach mal wieder die Straße schnuppern möchte ohne selbst ein Motorrad zu besitzen, der kann zu günstigen Tarifen aus dem Fuhrpark an Mietmotorrädern aller Typen wählen. Damit die Straße nicht warten muss.

Wir freuen uns auch 2011 über den Trubel am Stand der Firma Sattler, und über Bikes, mit Emotion oder E-motion, die raus zur Probefahrt zischen – und einen Kaffee am Stand.

www.motorrad-sattler.de

Über Limbächer & Limbächer Bikers World muss man in unserer Region wohl kaum mehr ein Wort verlieren. Und wenn es denn eines sein sollte dann: Groß. Sehr groß.

Die Firma Limbächer & Limbächer in Filderstadt-Bernhausen ist ihre eigene Motorrad- und Flaniermeile. Direkt an der A8 am Flughafen und nahe der neuen Messe Stuttgart gelegen. Mit 3000 m² Ausstellungsfläche, gehört dieses Unternehmen zu den größten und leistungsstärksten in Deutschland. Auf zwei Etagen werden über 1000 Neu- und Gebrauchtfahrzeuge präsentiert. Dazu ein ebenfalls großer Bekleidungs- und Zubehörshop und eine moderne Werkstatt die alle Marken betreut. Die ganze Welt des Motorradfahrens an einem Platz. Selbst wer gerade keinen neuen oder gebrauchten zweirädrigen Untersatz sucht, für den lohnt ein Besuch an einem Nachmittag im Sommer, wenn die Ausfahrt der Werkstatt einem Fahrerlager gleicht und die riesige Ausstellungshalle einem Bienenschwarm an Besuchern.

Aber auch bei Limbächer & Limbächer hängt man immer gerne am Gas
und drückt weiter voran. 2011 gründete sich ein neuer Bereich in dieser Welt:
LLC – Limbächer & Limbächer Custom.

Unter diesem Label entstehen Custombikes der Extraklasse auf Basis der L & L Vertragsmarken Kawasaki und Ducati. Diese Custombikes entwickeln sich im Gespräch mit ihren Besitzern und deren individuellen Wünschen nach Optik & Technik. Sie basieren auf Serienfahrzeugen und in deren Customizing werden sehr individuelle Schwerpunkte bezüglich der Lackierung oder Folierung, sowie der technischen Gestaltung der Fahrzeuge gesetzt. Von den Endrohren mit korrekter Optik und Sound, über Felgen (von Show bis Race), moderne Beleuchtungsanlagen und den passenden Hebeleien für die Extremitäten.

Wie so was dann aussehen kann, wenn sich LLC ins Zeug legt – das zeigt diese Bildergalerie mit brandaktuellen Umbauten, die uns extra für unsere 101 Seite zur Verfügung gestellt wurden: Die Kawasaki VN 900 wird zum edlen Abendgala-Pin-Strip Cruiser für Solisten und die ZX 6 R lässt noch mehr das Monster im feinen Sportdress raushängen.

Wir freuen uns, diese und weitere Umbauten von LLC am Glemseck 101 zu sehen – und sind sicher, dass sich so einiger Gesprächsstoff am Stand von L&L entwickeln wird. Jungs – bleibt am Gas!

www.limbaecher.de

Donner grollt, ein Adler breitet seinen Flügel aus und dazwischen das feine Summen eines Schwarms Wespen die sich ihren Weg durch enge Gassen suchen: Piaggio Deutschland ist mit großem Aufgebot auf dem Weg zum Glemseck 101. Ausgesuchte Händler aus der Region werden bei uns auf der 101 Meile sein und aktuelle Modelle der Marken Aprilia, Moto Guzzi und Vespa präsentieren.

Wir freuen uns mächtig, dass die Königin selber unser Glemseck 101 ausgesucht und für Wert befunden hat, an diesem Wochenende bei uns Gast zu sein :)

An dieser Stelle stellen wir drei Modelle vor, die in der besten Tradition der Piaggio-Marken und unseres 101 stehen: Race, Cafe und Style.

Donnergrollen – Aprilia Tuono V4 R

Schlank, markant, kraftvoll und aggressiv im Design, setzt die neue Aprilia Tuono V4 R – der »Donner Italiens« –2011 neue Maßstäbe in der Superbike-Naked-Szene. Sie tritt erfolgreich in die großen Hufe ihrer Vorgängerin: 4 statt 2 Zylinder, 41 Pferdchen mehr die am Strang ziehen und 10 kg weniger Gewicht. Da wird der Zug am Kabel aufregend und purer Rennsport in »aufrechter« Position.

Kein Wunder, bei ihrer Entwicklung stand das Weltmeister-Motorrad der Superbike-WM 2010 Pate und sie teilt sich mit ihrer Schwester RSV4 Gene und Bios: Elektronisch gesteuerte Auslassklappe, modernste Ride-by-Wire-Technologie und drei wählbaren Motorkennfeldern als »Sweet Little Helpers« in allen Schräglagen.

Ihre Eckdaten: 65°-V4-Motor, 167,3 PS, ein schlankes, vollständig neu gezeichnetes und extrem kompaktes Fahrwerk, modernste elektronische Steuerung. APRC »Aprilia Performance Ride Control«, kombiniert mit Detaillösungen und Komponenten vom Feinsten. Und für den Stammtisch: In puncto Leistung und auf der Rennstrecke liegt die Tuono V4 R nicht weit hinter ihrer supersportlichen Schwester der RSV4. Im Straßenverkehr oder mit Beifahrer ist sie ihr sogar voraus.

Die neue Tuono V4R ist edles italienisches Gestüt für alle Bereiche des Motorradlebens. Für das Feilen an der eigenen Bestzeit im geschlossenen Kreisverkehr, Streetsurfen auf der großen Welle und dem Jump and Run in der City. Und ja, vor dem Eiscafé stehend, auf Ruhepuls gebracht, ist sie eines der markantesten Gesichter.

Adlerschwingen – Moto Guzzi V7 Racer

Ein kleiner Rückblick von 30 Jahren. Zu dieser Zeit waren Langstreckenrennen nicht nur großartige Spektakel, in denen sich Amateur-Rennfahrer auf der Strecke bis aufs Messer bekämpften und ihre Fans begeisterten. Es war auch der Wettkampf zwischen ungemein leistungsstarken, schwer im Griff zu haltenden japanischen Maschinen und italienischen Motorrädern, die ihren Nachteil an Leistung durch bessere Fahrwerke und Bremsen wett machten. Fahrer beider Welten fuhren am Limit der technischen Möglichkeiten und die hitzige Diskussion und Rivalität unter den Fans wurde auch nach den Rennen, an den Stammtischen fortgesetzt.

Es war die Zeit der Moto Guzzi V7 Sport, der Ikone aus der ruhmreicher Geschichte der Marke aus Mandello del Lario. Ihre technischen Eigenschaften und ihre außergewöhnliche Leistung haben sie zur Legende und zur damals begehrtesten Maschine bei Langstreckenrennen gemacht.

Die Moto Guzzi V7 Racer ist eine Huldigung an die hart erkämpften Rennerfolge dieser Legende. Ein Extrakt und eine Interpretation dieser unvergessenen Zeit. Authentisch, voller Leidenschaft und Handwerklichem Können – und wunderschön, aus jeder Perspektive. Alles was den Adler Moto Guzzi zum fliegen und die Fans der Marke zum schwärmen bringt. Man kann bei ihrem Anblick eigentlich nur über die Alpen rufen: »Mehr davon!«

Wie alles Schöne ist sie limitiert und wird nur exklusiv produziert. Deutlich erkennbar am Emblem auf der oberen Gabelbrücke. Wer also solch einen jungen Adler in der Tradition der großen V7 Sport sein eigen nennen möchte, sollte am 101 dringend das Gespräch suchen.

Vespa PX 125 – Since 1946

Die Vespa – seit 1946 ist sie Ausdruck von Freiheit, Mobilität und Individualität. Heute ist sie noch mehr: Kult und ein Objekt der Begierde – Generationen übergreifend.

Die Vespa PX ist dafür das Paradebeispiel: der Evergreen für Fans und wahre Liebhaber. Über drei Millionen verkaufte Exemplare haben die PX berühmt und zur erfolgreichsten Vespa aller Zeiten gemacht.

Jetzt ist sie wieder da! Im Look und Feeling klassisch wie damals, in punkto Technik modern und millionenfach bewährt. Ihr Chassis: Das weltweit bekannte und wohlgeformte Blechkleid, ein »Herz aus Stahl«. Ihr Motor: 2-Takter (wie eh und je) in moderner Euro 3 Norm mit Abgasrückführung und Katalysatortechnik. Ihr Getriebe: klassisch und einzigartig – eine Viergang-Handschaltung! Und ihre Ausstattung: Reserverad (!) und Kickstarter.

Wir freuen uns, diese bekannteste aller Wespen am Glemseck 101 summen zu hören.

www.piaggio.com – Portal von Piaggio zu allen Marken. Auch bestens geeignet zur Händlersuche.

Es gibt Motorradmarken die Zeit ihres Bestehens schon Legenden sind. In ihrem langen und aufregenden Dasein wurden Fahrer auf ihnen Weltmeister, Rekorde eingefahren und Grenzen von Mensch und Maschine immer wieder nach vorne geschoben. Oft genug ähnelt der Lebenslauf dieser Marken dem eines Phönix.

Diese Marken haben Fans und Liebhaber die deren stetiges auf und ab bereitwillig akzeptieren, in dem Bewusstsein ein einzigartiges und oft innovatives Motorrad auf der Strasse zu bewegen. Sie wissen um das Leiden wenn ihr Phönix zur Asche zerfällt und die freudige Emotion wenn er wieder zu Leben erwacht.

Und diese Marken und ihre Fahrer/innen brauchen Händler die in den harten Zeiten der Asche, Verbindung zur Marke halten, um all die kleinen Eigenheiten und technischen Finessen der einzelnen Modelle wissen, und ja – begnadete Schrauber sind. Diese Art von Händler findet man nicht an jeder Ecke, denn sie benötigen manchmal einen langen Atem und wie die Fahrer, eine ganz besondere Leidenschaft und Antrieb.

Würde man Oliver Thiel von Thiel Motorsport aus Heilbronn-Biberrach fragen ob er exotische Marken vertreibt, würde man einen langen Blick über den Rand seiner Brille bekommen, er würde einen Schluck aus seiner allgegenwärtigen Cola-Flasche nehmen und dann antworten: »Es sind Motorräder.« Ganz einfach.

Die Antwort eines Mannes mit 25 Jahren Rennsport Erfahrung als Fahrer und Schrauber von Superbikes und Endurance Rennbiestern, u.a. in englischen Rennserien. Es sind Geschichten von teuflisch schnellen Ducatis, bösartig brüllenden Harleys, filigranen Morinis die über Bergrenn-Pässe pfeifen, BETAs die Pfade erobern die keine Bergziege je betreten hat und italienischen CR&S Einzylindern die im Kurvengeschlängel gnadenlos über japanische Vierzylinder herfallen. Geschichten von Phönixen die hell loderten, verglühten und sich mit rauhem Gebrüll wieder erhoben.

Es sind Motorräder. Und Oliver Thiel liebt Motorräder. Sie selber zu verbessern, immer direkte Verbindung zum jeweiligen Werk zu halten, auch in harten Zeiten, und sie auf der Rennstrecke zu bewegen. Am Limit und ohne Kompromisse an Material und am Gegner.

Dieses Jahr hat eine neue und legendäre Marke ihren Platz in Heilbronn-Biberach gefunden. Thiel Motorsport ist offizieller Händler für die neu entwickelten Norton »Commandos«. Moderne Motorräder, so englisch wie »Bed & Breakfast« und ein Beiname der nicht nur Traditionalisten einer Schauer über den Rücken jagt: »Commando« – Fahrmaschine pur!

War 2010 am Stand von Oliver Thiel der Prototyp der CR&S DUU ein Publikumsmagnet, wird es diesmal eine »Norton Commando 961 Cafe Racer« sein. Die Nortons (Commando 961 SE, 961 Cafe Racer & 961 Sport) werden im Herbst an die Händler geliefert und Thiel Motorsport ist einer der ersten die eine Serienmaschine in den Händen halten werden. Und bei uns am 101 wird sie vorgestellt. Willkommen zurück im Leben Phönix!

Neben Norton, werden natürlich auch wieder Motorräder von CR&S, Cafe Racer & Superbikes und leichte, bissige BETAs am Stand von Oliver Thiel zu sehen sein – und mit ihm sein guter Freund und Partner in allen Schrauberlagen: Peter Dannenberg von »Urban Motor« aus Berlin. Ebenfalls ein Spezialist für die Marke CR&S und begnadeter BMW Flat-Twin-Konstrukteur und -Schrauber. Er wird seine wunderschöne »Earl Grey« bei uns am Glemseck 101 präsentieren!

Und Freunde und Fans der Marke Moto Morini? Zur Zeit in Asche gehüllt und eher skeptisch über die Alpen blickend? Wird deren Phönix sich wieder blicken lassen? Die Zeichen dafür sehen gut aus. Der deutsche Importeur März strafft gerade sein Händler Netz und Thiel Motorsport hat darin einen festen Platz, denn Phönixe brauchen Händler die auch in harten Zeiten um deren Potential wissen und ihre Kunden betreuen können. Wenn ihr also eine Moto Morini euer eigen nennt, vielleicht ein Problem mit ihr habt, am Stand von Oliver Thiel findet ihr dazu einen kompetenten Ansprechpartner.

Überhaupt, Ansprechpartner: Thiel Motorsport bietet Service und Tuning für alle italienischen Marken, gerne aber auch BMW oder für japanisches Heizmaterial. Denn ob Phönix oder nicht – es sind Motorräder, und damit Olivers Ding.

Wir freuen uns Oliver Thiel und Peter Dannenberg am 101 begrüßen zu dürfen und ihre aufregenden Motorräder zu sehen.

Steven

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Für alle die 2010 nicht erlebt haben, hier noch ein paar Infos zur italienischen Edelmarke CR&S, Cafe Racers & Superbikes.

Eine Marke die Motorräder herstellt, die so individuell sind wie ein Kleid auf einer Haute-Couture-Modeschau in selbiger Stadt in der die Marke beheimatet ist. Mailand. Oder mit richtig Ramazotti auf der Zunge ausgesprochen: Milano.

Motorräder für Individualisten, die Leistung nicht an den Pferdchen auf der Geraden messen, sondern im Zusammenspiel von Drehmoment und absolut niedrigem Gewicht. Für Fahrer die Passstrecken als ihr bevorzugtes Jagdgebiet ansehen und wenn andere den Anker schmeissen nur leise in ihren Helm schmunzeln und nochmals lässig am Kabel ziehen. Ach ja, das ganze bitte auch noch in extravaganter Optik. Milano halt.

Diese Biester nennen sich VUN’s. In der Roadversion mit 54 Pferden bei 140 kg (!) Gewicht. Eine sog. “Mistostretto”: Ein Motorrad, das für Strecken geschaffen wurde, die durch einen kontinuierlichen Wechsel von schnellen Kurven und Steigungen geprägt sind. Oder deutlicher: Für das Ballett auf Passstraßen am Rande der Fahrphysik.

(Hier geht es zu einem Fahrbericht aus meiner Feder, veröffentlicht in der Motalia Februar 2011 – CR&S VUN – zeitlose Haute Couture.)

Und natürlich die DUU! Ein einzigartiges Konzeptbike aus der CR&S Schmiede. Zum ersten Mal vorgestellt auf der EICMA 2009, der internationalen Motorradmesse in Mailand. Bei dieser Maschine ist Leistung kein Thema. Sie hat genug. Aus einem eigens entwickelten 1916 ccm Motor. In absolut einzigartigem Design. Wir haben sie als Prototyp 2010 am Glemseck 101 vorgestellt und mit etwas Glück wird Oliver Thiel 2011 eine Serienversion bei uns präsentieren.

www.thiel-motorsport.de

www.urban-motor.de

www.nortonmotorcycles.com – offizielle Norton Webseite

www.crs-motorcycles.com – offizielle CR&S Webseite

Max, Dr. Mechanik himself, hat seine Nase im Wind. Er riecht Trends im Motorradbau, bevor diese noch wissen, dass sie mehr sind als nur ein laues Lüftchen am Rande der Szene. Doch manchmal läuft diese Fähigkeit gegen alle anderen Besserwisser – und Max ist mit einem Projekt einfach ein paar Jahre zu früh dran. Schon Mitte der 90er entstand im Atelier von Dr. Mechanik in Fellbach, ein Cafe Racer auf Basis einer BMW Boxer. Ganz clean, ohne Zirat, alles Alu und abgespeckt. Gebaut für das Rennen solange die Musik in der Box spielt. Damals interessierte sich niemand aus der Szene dafür. Und wir reden hier von jemanden, der mit seinen Umbauten zwei bis drei mal im Jahr in den üblichen verdächtigen Customizing-Magazinen erscheint: Dream Maschines, Easy Rider, Custom Bike, etc.

Wir schreiben 2011 und das Glemseck 101 und seine Cafe Racer sind in aller Munde. Es mag Max eine kleine Befriedigung sein, dass er mit seinem damaligen Cafe Racer (den ihm sein damaliger Kunde extra zur Verfügung gestellt hat) diesem Trend voraus war. Aber Max wäre nicht Dr Mechanik wenn er zum Thema Cafe Racer nicht noch etwas in petto hätte: Ein Monster, eine Beauty.

Dieses Projekt hat sich in der Szene schon rum gesprochen. Mächtig und heftig und von der Basis wirklich gewagt. Aber das ist typisch Max – als Ausgangsbasis ein Motorrad zu nehmen, welches kein anderer auf der Liste für solch einen Umbau gehabt hätte – und damit, mal wieder, ganz vorne zu sein: ein Cafe Racer auf Basis einer V-Rod. (Ein Interview mit Max auf YouTube  zu diesem spektakulären Umbau findet ihr hier.)

Max, wir hoffen inständig, dass Du dieses Teil auch bei uns am 101 an der Bühne präsentierst!

Doch am Stand von Max wird, wie auch die Jahre davor, einiges an heftigem Material zu sehen sein. Dr. Mechanik gilt als Spezialist für sauschnelle UND fahrbare Harleys – mit Zulassung – nicht nur für’s Wohnzimmer. Die Maschinen die von ihm in oben erwähnten Hochglanzmagazinen landen, sehen nicht nur gut aus, sondern sind Fahrwerkstechnisch und von der Motorleistung im Endstufenbereich. Dort, wo für alle Customizer die Luft K2-mässig dünn wird. Und Max braucht dort oben definitiv keinen extra Sauerstoff in den Lungen.

Er führte für seine Softtail-Aufbauten z.B. die “Torqueplate” ein. Es gibt sie in verschiedenen Ausführungen, je nach Rahmen und verbautem Getriebe. Diese Platte soll Ruhe ins Fahrwerk bringen und dies auch über 140 km/h. Dass das funktioniert hat ein Testumbau im Auftrag der BIKERNEWS im Heft 05/2009 bewiesen. Und eines seiner Kunstwerke auf Rädern beweist dies noch deutlicher: Die Road King Elegance, vorgestellt in Easy Rider und Chrom & Flammen. Ein Powercruiser im Stile eines Rolls Royce oder Maybach. Dieses Bike wurde nicht extern, durch Trends aus den USA oder UK kopiert, sondern rein aus Max Bauchgefühl und Inspiration heraus, bei einer Spritztour mit einem Panamera im Geiste geformt.

Elegante Linienführung, zurückhaltend im Auftritt, bequem – und Power über die man nicht spricht. Letztes vergessen wir. Dieses Bike hat zwei Liter Hubraum, der V-Twin wurde von S&S Cycle aufgebaut (sind für Harleys wie AMG für den Stern) und seine Pferdchen kommen wirklich direkt aus dem Keller. Der Anzug ist absolut dramatisch und in knapp drei Sekunden stehen 100 km/h auf der eleganten Uhr. Über 240 km/h sollen drin sein. Standfest. Max ist die Zahl gefahren. Keine Ahnung wer noch. Es ist eine Angabe die einen einfach sanft träumen lässt: Ich kann wenn ich will. Hayabusa Fahrer kennen das. Einmal die magische Zahl gesehen, dann ist es auch ok.

Dann gibt es natürlich noch den ganz anderen Stil. Z.B. den Nightser Umbau in Black & Blue mit mitschwingendem Heck (s. Bild oben). Bei ihrer Vorstellung in der Custom Bike absolutely-NO-Mainstream. Heute sieht das anders aus! Aber Mainstream war noch nie die Sache von Max. Und manchmal riskiert er dafür einfach auch, seine Nase zu früh im Wind zu habe. Das Los von wirklich Kreativen der Szene.

Oder mal Bock auf richtig putzen vor der Garage und die Nachbarn dabei mit großen Augen gucken lassen? Besitzer einer Triumph Rocket können sich dieses Erlebnis gönnen. Mit dem einzigartigen Dr. Mechanik Hinterrad-Felgen-Umbau und lässigen 240 (!) blitzenden Speichen. Und wer eine Monster fährt und nun gar keinen Wert auf Chrom legt sondern mit ihr wirklich böse an der Ampel aussehen möchte: Max »echtes Monster«, schwärzer und  »rauher« ist kaum zu bekommen.

Schaut euch auf der Webseite von Dr. Mechanik um oder auf seiner Facebook-Seite. Wie viele andere, nutzt er dieses Netzwerk um seinen Fans einen Einblick in seine aktuellen Arbeiten zu geben. Beide Seiten sind vollgestopft mit Galerien und Berichten über seine Bikes und Sonderanfertigungen an Zubehör.

Das ist dann schon mal die beste Basis um mit ihm am Glemseck 101 über die eigenen Ideen zu fachsimpeln. Wenn es dann ernst wird mit einem Umbau, hat er sicher das i-Tüpfelchen, welches euer Bike wirklich einzigartig macht.

Max, wir freuen uns, Dich nach einer kurzer Auszeit, 2011 wieder am 101 zu sehen.
Steven

www.dr-mechanik.de

Dr Mechanik – Facebook

Wenn es um Rock’n'Roll, Rockabilly, den perfekten Retro-Style der 50er und 60er geht – egal ob auf dem CafeRacer oder im HotRod – gibt es in Stuttgart eine Adresse: »Flaming Star«. Und wer nicht in dieser schönen Stadt ansässig ist, findet im Netz einen Shop der aus jedem Normalo das heißeste Pferd der Rennbahn macht – bundesweit :)

Seit den Anfängen des Glemseck 101 ist das »Flaming Star Team« um die Designerin »Florence Shirazi« mit dabei, und bietet besonders in der heissesten 101 Nacht am Samstag, viel für die Augen und Ohren unseres Publikums. 2011 setzen sie, im Rahmen der »101 Cafe Racer Party Nacht«, noch eins drauf. Zusammen mit dem Stadtmagazin Prinz organisiert »Flaming Star« unseren Pin Up Contest »Motorbiene 101«. Ladies – die Bewerbung dazu läuft noch bis zum 20 August!

Und wenn beim CafeRacer Sprint am selbigen Samstag Vormittag die Motoren dröhnen und es gilt »Mano a Mano«, werden die Jungs und Mädels von »Flaming Star« und ihrer Szene, mit ihren Outfits, Rods und Tattoos, ebenfalls mitten im Geschehen sein. Cafe Racer & Rock’n'Roll ergibt den besten Mix! Mehr dazu, sobald Florence ihr Cafe Racer Plakat für 2011 gezaubert hat. Darauf erfahrt ihr auf einen Blick, was am Samstag am 101 abgeht – und ihr verpassen solltet, wenn ihr euch nicht in eure Lederjacke schmeisst und die Tolle korrekt frisiert. (Ok, letzteres ist keine Bedingung.)

Wer von euch dann vom Virus befallen wurde – riskiere einen Blick in das Sortiment von »Flaming Star«:

Bekleidung: Flaming Star Girls/Guys&Kids, Äffle und Pferdle, Collectif, Criminal Damage, David Vincente, Dickies, Elodie Detail, Fluff, Funky Four Flavour, Hell Bunny, Kings League, Marmalade, Pin Up Girl Couture, Polka loves Dotty, Rawkahula, Rockefella, Rumble 59, Ubang, Vespa…und jede Woche gibts neuen Stuff!

Stuff: Schmuck, alles für die Haare, Taschen und Geldbeutel, Gürtel und Schnallen, Pomade, allerlei rund um Bad und Küche, Tiki-Accessoires, Poster und Fanzines, Bücher, Elvis-Memorabilia, original Heiligen-Kult und Wrestling Masken aus Mexiko, limitierte Bilder und Kunstbücher, die besten Geschenkideen, Krimskrams und Kurioses aus aller Welt …

Nicht zu vergessen die wunderbare Friseurin Melli von Melli’s »Dos ‘n’ Dyes!«

Wir freuen uns auf die Show, die Typen und den Pin Up Contest »Motorbiene 101«!

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Wenn ihr immer aktuell über den neuesten »Stuff« und den »Pin Up Contest« von »Flaming Star« informiert sein wollt, nutzt deren FaceBook-Seiten

::: FaceBook Event »Motorbiene 101« by »Flaming Star«

::: Offizielle FaceBook Seite »Flaming Star«

::: www.flamingstar.eu

2010 hatte Yamaha ihren großen Auftritt mit der neu entwickelten und legendären Ténéré. 2011 wird ebenfalls wieder der große Auftritt geboten – diesmal mit der vollen Bandbreite der Modellpalette. Darunter, erstmals am Glemseck 101, das ultimative Kraftwerk und Hot-Rod-Bike : »The New V-Max«.

Doch nicht nur dieses Musclebike wird am Stand von Yamaha Motors für Aufmerksamkeit sorgen. Schon fast traditionell werden vier renommierten Yamaha Vertretungen aus der Region die Marke mit der Stimmgabel am Glemseck 101 vertreten. Und sie werden weitere, individuelle und auffällige Motorräder präsentieren. Für jede Art von Ritt.

Motorrad Noller präsentiert ihre Vorstellung eines Sportlers im Retro-Look auf Basis einer YZF-R1 von 2010. Mit allen modernen Sportfahrer-Leckerlies: Klappbaren Brems- und Kupplungshebeln »Evo1«, »Rizoma« und »Kellerman« Anbauteilen, »Protech« Racing-Fußrastenanlage und State of the Art »Akrapovic« Hexagon-Schalldämpfer. Alles eingefasst in eine klassische »Retro«-Lackierung in Yamaha Farben. Dieses Bike schreit förmlich nach einer klassisch schwarzen Lederkombi und einer frühen kurvigen Sonntagsrunde :)

Zweirad Walz aus Stuttgart hat sich der XVS 950 angenommen und diese mit feinen Zutaten veredelt. Ein flacherer und breiterer LSL Lenker mit Kellermann Lenkerendenblinkern und »Rizoma« Spiegeln. Das Vorderrad bekam einen kleineren Kotflügel verpasst und das Heck ein Eigenbau Kennzeichenhalter mit Kellermann Blinkern inkl. Rück-/Bremslicht. Der Soziussitz wurde ersetzt durch eine YAMAHA Gepäckbrücke und um der jetzt tiefen, seitlichen Low-Optjk den letzten Schliff zu geben: ein »Rizoma« Bremsflüssigkeitsbehälter für die Fußbremse und der Gleichrichter raus aus dem Sichtbereich. Low!

Less low – more high. Das Yamaha Sondermodell der XT 1200, die »Worldtraveller«. Noch Geländetauglicher, noch mehr bereit die Welt und ihre fernen Pisten abseits des Asphalt zu erobern: Ténéré pur.

Und purer Sport für die Jugend. Mit der YZF 125 hat Yamaha-Motors wohl eines der schicksten, direkt von der Piste auf die Straße, »jungen« Motorräder auf dem Markt. Wenn diese »Kleine« neben einer R6 oder R1 steht, grinst sie fett und fragt frech: »Und Mädels, auch auf dem Weg zum Eiscafe?« Und während die beiden älteren noch etwas verblüfft aus ihren hübschen Scheinwerfern gucken, düst ein Yamaha Aerox an ihnen vorbei. Das Top Roller Modell von Yamaha. Ebenfalls für den gepflegten, sportlichen Auftritt in der Stadt und am 101.

Fragen zu den jeweiligen Modell werden vom Team Yamaha am 101 gerne beantwortet. Bei vier anwesenden Vertragshändlern gibt es sicher keine Frage die nicht beantwortet werden kann. Zu Modell, Zubehör, Accessoires und Service. Nutz diese Möglichkeit – soviel Markenkompetenz an einem Fleck, gibt es selten.

Steven

www.zweirad-walz.de

www.motorradnoller.de

www.motorcorner.de

www.ktm-roehler.de